鑄鋼件包括側(cè)架、搖枕和車鉤在貨運(yùn)軌道車和機(jī)車上隨處可見，其供應(yīng)對北美鐵路行業(yè)的持續(xù)運(yùn)營至關(guān)重要?？偟膩碚f，正常建造年份每年50000輛貨車的產(chǎn)量，代表了5億美元的市場，占新貨運(yùn)軌道車成本的13%。一個(gè)失效的軌道鑄件，無論是失效的側(cè)架還是轉(zhuǎn)向節(jié)，都會對鐵路運(yùn)營造成嚴(yán)重破壞。列車分離，更糟糕的是脫軌，可能是災(zāi)難性的。然而，我們經(jīng)常忽視這些產(chǎn)品的戰(zhàn)略重要性。

北美的鑄鋼廠

歷史shang，1980年，北美有16家鑄鋼廠生產(chǎn)貨運(yùn)軌道車和機(jī)車的側(cè)架、搖枕、車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)。兩個(gè)生產(chǎn)商在加拿大，兩個(gè)在墨西哥，其余的在美國。幾乎所有鑄件供應(yīng)都來自北美。

今天，只剩下六家鑄鋼廠：

Ohio Castings（俄亥俄鑄造）公司，自2016年以來一直停產(chǎn)閑置。

Bradken Atchison（布拉德肯-艾奇遜）生產(chǎn)機(jī)車側(cè)架、非軌道車側(cè)架或搖枕。

McConway & Torley（麥康威和托利），Arcosa（阿科薩）的部門，專注于車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)的生產(chǎn)。

Amsted Rail（阿姆斯特德）在Granite City，Ill.（伊利諾伊州格拉尼特城）和墨西哥薩哈貢（Sahagun,Mexico）的工廠是北美最大的兩個(gè)鑄鋼廠，生產(chǎn)側(cè)架和搖枕以及車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)。

Blue Diamond（藍(lán)鉆石）生產(chǎn)車鉤和緩沖器部件。

北美鑄鋼件供應(yīng)基地所發(fā)生的變化是一場悲劇。雖然鑄造廠關(guān)閉的原因很多，但造成最大破壞的兩個(gè)原因是鐵路貨運(yùn)需求的眾所周zhi的周期性和全球化。1980年，取消了激勵(lì)性每日津貼，降低了貨車的投資價(jià)值，導(dǎo)致整個(gè)80年代訂單和交貨量大幅波動，許多工廠第一波關(guān)閉。與此同時(shí)，外國鑄鋼件開始從巴西和日本涌入，不久之后，中國鑄件也開始涌入?？蛻衾萌虿少徸鳛楦軛U，將鑄鋼件價(jià)格降到無利可圖的水平，導(dǎo)致許多美國國內(nèi)鑄造廠在90年代和21世紀(jì)繼續(xù)關(guān)閉。

令人驚訝的是，盡管關(guān)閉了許多工廠，但北美仍有足夠的產(chǎn)能來支持每年60000輛貨車的生產(chǎn)，并為該行業(yè)維持重要的零部件供應(yīng)。

除了周期性和全球化，不斷收緊的職業(yè)安全與健康管理局（OSHA)和環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 法規(guī)也起到了作用。當(dāng)你處于收支剛剛平衡或虧損時(shí)，很難再投資工廠。

作為服務(wù)于鐵路行業(yè)的北美鋼鐵鑄造廠的一線希望，總部位于特拉華州的布林科公司（Delaware-basedBrinco）2021年1月宣布將開始在印第安納州布里斯托爾（Bristol, Ind）的前Chassix鑄鋼廠生產(chǎn)側(cè)架和搖枕。這項(xiàng)新業(yè)務(wù)已獲得批準(zhǔn)，為該項(xiàng)目提供高達(dá)4000萬美元的擔(dān)保。

美國鐵路協(xié)會（AAR）現(xiàn)在列出了9家經(jīng)批準(zhǔn)的非北美側(cè)架和搖枕供應(yīng)商，以及四家經(jīng)批準(zhǔn)非北美車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商。與車輪一樣，中國和俄羅斯是北美鐵路市場上最大的兩個(gè)鑄鋼產(chǎn)品出口國，印度和印度尼西亞也貢獻(xiàn)了一小部分。

 俄羅斯

俄羅斯的側(cè)架和搖枕的主要制造商是Tikhvin（季赫溫）貨車制造廠。Tikhvin與俄羅斯政府合作的貨車制造商聯(lián)合貨車公司（United Wagon）緊密合作。隨著俄烏沖突的爆發(fā)，來自俄羅斯的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿较拗啤Ｖ匾氖?，?zhàn)前北美鐵路車輛使用的進(jìn)口側(cè)架和搖枕中，俄羅斯占了近60%~65%。

中國

來自中國的鑄件，特別是車鉤、軛架和轉(zhuǎn)向節(jié)，是一個(gè)非常復(fù)雜的故事。中國在整個(gè)貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)中采用了美國鐵路協(xié)會（AAR）的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。2004年，車鉤知識產(chǎn)權(quán)被許可給某些中國制造商，但該技術(shù)僅用于中國國內(nèi)使用。中國車鉤制造商遵守MCSCM（標(biāo)準(zhǔn)車鉤制造商機(jī)械委員會）協(xié)議，該協(xié)議禁止向北美和南美出口車鉤。

然而，通過一個(gè)美國渠道進(jìn)入車鉤市場，2011年第yi家中國制造商開始向美國出口車鉤。不久，原始技術(shù)許可證簽署國之一的內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)加入了出口行列。應(yīng)注意的是，中國公司不直接銷售，而是通過北美公司供應(yīng)，這些公司進(jìn)行實(shí)際進(jìn)口和銷售。

對中國車鉤的不gong平貿(mào)易裁決

2022年3月15日，美國商務(wù)部（DOC）發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于從中國非法傾銷車鉤的初步肯定裁定，“來自中華人民共和國的貨運(yùn)鐵路車鉤系統(tǒng)及其某些組件：對低于公允價(jià)值的銷售的初步肯定裁決。"美商務(wù)部表示，“初步確定來自中國的貨運(yùn)鐵路車鉤系統(tǒng)及其某些部件（貨運(yùn)鐵路車鉤）正在或可能在美國以低于公平價(jià)值的價(jià)格出售。"6月30日，對征收懲罰性關(guān)稅提出上訴。7月11日，國際貿(mào)易委員會（InternationalTrade Commission）發(fā)現(xiàn)該行業(yè)“沒有受到實(shí)質(zhì)性損害"。

 中國鑄鋼件生產(chǎn)商

內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)股份有限公司成立于1954年，它是中國兵器工業(yè)集團(tuán)的骨干企業(yè)，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的裝備制造企業(yè)。

牡丹江市金源牽引齒輪有限公司是齊齊哈爾鐵路機(jī)車車輛有限責(zé)任公司的子公司，由中國中車股份有限公司所有。我們知道，中國鐵路機(jī)車車輛股份有限公司（CRRC）雄心勃勃地參與全球鐵路供應(yīng)鏈。

重慶通耀鑄鍛有限公司專注于為國內(nèi)外鐵路貨車市場生產(chǎn)車鉤、靠墊和側(cè)架系列產(chǎn)品，獲得中車和AAR認(rèn)證。重慶通耀鑄造鍛造有限公司有限公司成立于2011年1月，2018年4月，成功重組為國有企業(yè)控股的混合所有制企業(yè)。

中國車鉤制造商將目標(biāo)對準(zhǔn)北美市場，結(jié)合中國中車在全球鐵路供應(yīng)領(lǐng)域的雄心壯志，中國生產(chǎn)的車鉤、側(cè)架和搖枕是其重要的組成部分。同樣重要的是要理解，北美鐵路行業(yè)的任何供應(yīng)商必須獲得AAR批準(zhǔn)，這也使他們有權(quán)獲得最新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

 印度

Texmaco擁有印度最大的鋼鐵鑄造廠，年裝機(jī)容量為30000噸（相當(dāng)于約9000輛列車），主要生產(chǎn)鐵路鑄件。該公司持有ASF Keystone頒發(fā)的行駛控制轉(zhuǎn)向架制造許可證。鑄造設(shè)施和質(zhì)量體系通過國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO 9001:2008和AAR M-1003認(rèn)證。印度向北美出口的側(cè)架和搖枕占可轉(zhuǎn)讓進(jìn)口的15%~18%。

 印度尼西亞

印度尼西亞巴拉塔有一個(gè)鑄造廠，其生產(chǎn)能力達(dá)到12800噸/年，能夠生產(chǎn)一些最hao的產(chǎn)品。其中包括鐵路、采礦、發(fā)電廠和農(nóng)產(chǎn)工業(yè)的部件，如糖廠的部件。巴拉塔的產(chǎn)品不僅受到國內(nèi)客戶的認(rèn)可，也受到國外客戶的認(rèn)可。憑借AAR證書，巴拉塔已經(jīng)能夠滲透到美國和加拿大的出口市場。

 總結(jié)

我們現(xiàn)在面臨的是一個(gè)較小的北美供應(yīng)基地和一個(gè)危險(xiǎn)的全球供應(yīng)社區(qū)，外國供應(yīng)商采取積極的策略來取代北美鐵路供應(yīng)商。然而，北美鑄造廠仍有能力供應(yīng)60000輛貨車市場。在多年的全球化和劇烈的市場波動中，我們允許這種情況發(fā)生，這是由對國內(nèi)外最di價(jià)格的強(qiáng)烈關(guān)注推動的。這種關(guān)注的結(jié)果是太多美國國內(nèi)鋼廠的倒閉。

俄烏沖突，加上緊張的中國貿(mào)易關(guān)系和堵塞的供應(yīng)鏈，突出表明美國需要*的國內(nèi)供應(yīng)鏈來支持北美鐵路行業(yè)。同時(shí)考慮其他外國市場復(fù)蘇時(shí)會發(fā)生什么，當(dāng)他們的國內(nèi)需求增加時(shí)，他們是否有能力支持北美需求？

自1980年的《斯塔格斯鐵路法（ StaggersRail Act）》以及最近的PSR（Precision ScheduledRailroading精確調(diào)度系統(tǒng)）以來，美國鐵路已經(jīng)改進(jìn)并將繼續(xù)做得更好。美國鐵路的北美供應(yīng)產(chǎn)業(yè)必須在未來幾年保持強(qiáng)勁。如果你購買進(jìn)口產(chǎn)品，請確保充分了解你決定的潛在影響。最重要的是，知道原始供應(yīng)商是誰。